继换电和氢燃料电池卡车“双路快进”后，甲醇重卡凭借清洁、高效、低碳等优势，被认为是“双碳”目标背景下，运输行业能源低碳转型的新方向。近期，随着生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇重卡已进入市场推广新阶段。

甲醇燃料助力“双碳”目标达成

全球减碳行动之下，汽车产业向新能源转型已成为行业共识。从国家规划与企业战略来看，纯电、氢能、天然气是实现“双碳”目标的战略性选择。不过，据研究测算，2030年想要确保道路交通碳达峰要求，国内电动汽车渗透率需不低于30%、保有量超过8000万辆。对比我国保有量已达3亿辆的传统燃油车，汽车电动化的减碳作用相对有限，且新能源汽车各种技术路线发展并不均衡，因此引入甲醇燃料势在必行。

“甲醇燃料是世界公认的清洁燃料，生产、使用甲醇汽车对环境相对友好。甲醇生产中煤的气化过程使用纯氧，没有氮气，也不产生氮氧化物。因此，煤制甲醇是清洁利用煤炭资源的有效途径。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华表示，煤制甲醇汽车的能效转换效率以及排放优于传统汽、柴油车和天然气车。同时，甲醇作为一种低碳能源对于减少二氧化碳排放也有重要意义。

对此，多位业内专家也指出，甲醇是清洁的含氧液体燃料，具备资源丰富、储运便捷、用途广泛等特点，作为车用替代燃料在国内大有可为。特别是在商用车领域，相较传统柴油车能够降低碳排放，较之天然气车具有购置、运营成本更低的经济优势。如今，除了煤制甲醇，我国绿色甲醇技术也已逐步成熟，正在向规模化发展;利用可再生能源还原二氧化碳制甲醇(液态阳光甲醇)，能够实现对二氧化碳的循环利用。

“发展甲醇经济的意义不止于车辆环保，还可以推进能源结构变革，保障国家能源安全。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出，在我国缺油、少气、相对富煤的能源结构下，甲醇燃料可以完全替代化石能源，甲醇汽车有保障国家能源安全、降低石油对外依存度、环境友好以及可最大限度利用现有资源这四大优势。除了直接作为燃料外，甲醇还是氢能的最佳载体，为车载制氢提供了燃料基础。目前，甲醇重整燃料电池和甲醇燃料电池两种技术路线已经趋于成熟，未来在重型商用车领域将有广阔的应用前景。

正是看到了推广甲醇汽车和甲醇燃料的多重意义，2013年起，我国在大力发展新能源汽车的同时，先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省市开展甲醇汽车试点工作，试点车辆包括重型卡车、乘用车和厢式货车，总行驶里程达1.84亿公里，甲醇汽车的安全性、环保性、可靠性、经济性和适应性得到了充分验证。

2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，支持甲醇汽车制造企业加速推动甲醇汽车市场应用。由此，我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用进入了新的发展阶段。

近期，随着生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，山西和贵州等地方政府进一步推进甲醇汽车推广应用，以及吉利远程、华菱、北奔、陕汽等商用车企业加快在该领域的布局研发，预示着甲醇重卡正式进入市场推广阶段。

甲醇重卡推广尚有阻力

经过多年的发展，甲醇作为车用燃料的条件已经相对成熟，无论是生产技术、生产装备还是应用技术都已经处于世界先进水平，并且在甲醇汽车试点中取得了全面成功。随着“双碳”目标的提出，甲醇燃料在商用车领域的推广应用有望加速。不过，有不少业内人士表示，现在谈大规模推广还为时尚早，甲醇燃料及甲醇重卡的实际应用仍有不少限制因素。

对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾指出，由于甲醇具有极性和汽化潜热高的理化特征，因此给内燃机带来腐蚀磨损和低温冷启动困难的问题，进而对耐久性和热效率产生影响。几十年的技术攻关虽已取得了一些进展和突破，但上述问题依然是甲醇内燃机的痛点，需要不断探索新的技术方案，以进一步降低产品成本、提高耐久性和经济性。

其次，与电动卡车一样，甲醇重卡的产业链配套不足。一直以来，甲醇汽车都是以市场化的形式进行推广，相比于电动汽车，国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责不够清晰和明确;甲醇加注站等基础设施不完善，除了试点城市建有甲醇加注站外，其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站，缺乏国家统一标准。

此外，目前甲醇的制备主要在山西、贵州等资源禀赋条件较好的地区，还未在国内形成网络，其储备运输和供应链配套有待加强，甲醇燃料的价格也未形成规范，价格波动性较大;市场端对于甲醇重卡的接受度较低，这些都是甲醇卡车推广和应用过程中需要面对的现实问题。

多方合力推进甲醇重卡全面市场化

“甲醇作为车用燃料，有助于国家‘双碳’目标的实现，还能为国家能源安全提供保障，为终端消费者带来实惠。因此，需要鼓励社会各行业的首创精神，持续加大资金投入以支撑基础研究和工程应用，更需要国家相关政策的大力支持，推动甲醇燃料在汽车上的应用。”付于武建议，针对甲醇汽车推广过程中遇到的实际困难，国家应给予大力支持，参照天然气车用燃料管理方式推进产业发展。

付于武进一步表示，一方面是推进甲醇车用燃料加注体系建设，如明确甲醇加注站建设归口管理部门，通过包括立法在内的方式形成甲醇加注站规划、审批、建设、验收的标准化流程，为后续国家落实甲醇汽车推广应用提供可快速复制的模式;支持鼓励汽柴油、LNG(液化天然气)加注站改建或增加甲醇加注功能;因地制宜发展甲醇燃料加注体系，批准移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式，满足加注需求;明确甲醇价格管控体系，与天然气建立价格联动管理机制;甲醇加注站工程设计及施工要求纳入GB50156《汽车加油加气加氢站建设规范》国家标准，进行统筹规范。另一方面是明确甲醇危险货物运输车辆甲醇燃料箱容积大小，以满足车辆实际运行需要。

对此，原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远也认为，对于制约甲醇汽车发展进程的规章制度需加速松绑，因部门间协调问题而导致的诸多掣肘因素更要加快破解。国家能源和工业管理部门要联起手来，通过对甲醇燃料定义、生产制造供应、消费应用监督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明确分工定位，将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系规范管理。同时，在推广甲醇汽车和甲醇燃料应用中碰到的技术问题也需彻底解决，包括甲醇燃料的腐蚀性、溶胀性以及冷启动和气阻问题。

此外，也有不少业内人士呼吁，国家应将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，试点城市也要做好甲醇燃料的示范推广和科普。“尽管我国发展甲醇汽车还一些问题需要克服，但在能源多元化、清洁化的背景下，甲醇燃料作为廉价、清洁的能源定能在我国能源结构中占据一席之地。”魏安力表示，未来很长一段时期，甲醇汽车的推广与应用将有很大的增长空间。(李亚楠)